Glat: Skoda Fabia 1.2 TSI SE
Denne uges vejtest er den nye Skoda Fabia. Men før vi klatrer bag Fabia 1.2 TSI SE’s rat, lad os få et hurtigt kig på Polo 1.2 TSI SE.
De er virkelig nære slægtninge, disse biler, der deler de fleste af deres olieagtige bits og overbygning, men med forskellig styling, badges og interiør.
Og pris.
Den Fabia, vi tester, er 13.390 £ og den nærmeste Polo til denne spec, den ovennævnte, er 14.210 £.
Det er fristende at tro, at begge biler koster nogenlunde det samme at lave, og det er bare, at VW er det mere ønskelige badge, derfor den højere pris for Polo.
Men når du laver en Sherlock på Fabia, ser du nogle subtile omkostningsbesparelser, der fortæller lidt mere om historien.
Gribehåndtagene i en Polo er, og har været i et par generationer, dæmpet, så når du slipper dem, går de langsomt tilbage på plads.
Fabia’erne er ikke, så de pingler bare tilbage på deres fjedre.
Komfortabelt: Nyt Fabia -interiør
Fabiaen har elektriske forruder (navngiv en bil, der er fremstillet i dag, og som har vind-op-frontglas), men selvom Poloen har en one-touch-funktion, har Fabia det ikke.
Det skal spare omkring £ 1 på prisen på et relæ.
Der er uden tvivl endnu mere subtile omkostningsbesparelser på steder, hvor lyset ikke skinner, men lad os komme videre med testen.
Den nye Fabia kommer kun med fem døre. Så hvis du kun vil have tre, skal du vælge en Polo. Der er et valg mellem flere motorer-herunder den 1,0-liters tre-cylindrede motor, der er i den lille Citigo.
Fordi Citigo er lille, vejer den ikke meget - 220 kg mindre end Fabia faktisk. Så denne motor kæmper lidt i den tungere Skoda.
Vi har kørt 1,4 TDI diesel, og denne trecylindrede er ikke den mest jævne eller støjsvage lille diesel-så vores testbils 1,2 TSI-motor på 90 hk er det bedste valg. Der er en 110 hk version af den samme motor, men den lavere effekt gør jobbet.
Fabia er vokset lidt i størrelse, og hvis du går fra den nuværende model, vil du bemærke lidt ekstra skulderrum. Skoda er generøs med bagagerum, og den nye Fabia er et godt eksempel.
peaky blinders sæson 5 startdato
Dens 330-liters bagagerum er 50 liter større end Polo's. Hvor ærgerligt at bagsæderne ikke klapper helt fladt ned, og at læben er lidt høj. Men selve åbningen er bredere end før, så det er en gevinst.
Stille: Fabia holder støjen i skak på vejen
Når vi taler om bagsæder, er der masser af frihøjde til voksne i ryggen. Du får en masse kit for dine penge.
Mange af de prestigefyldte bilproducenter opkræver ekstra for digital radio (f.eks. Porsche), men Skoda passer som standard i SE. Aircondition, parkeringssensorer bag og et bybremsesystem er også standard, ligesom et læderrat.
Det vil være interessant at sammenligne niveauet for standardsættet i denne bil med det i den nye Hyundai i20, som vi tester i de næste par uger.
1,2-liters motoren er glat og støjsvag, hvilket med bilens behagelige kørsel gør Fabia afslappende og let at køre.
Der er ikke meget at sige om styringen, gearkassen og bremserne, fordi alt fungerer så godt, som det skal gøre på en madlavningsfamilies hatchback-alle disse betjeningselementer er velafbalancerede og lette at betjene.
Der er ikke en sporty vRS-version af den nye Fabia, så entusiaster vil shoppe andre steder, men for ikke-benzinhoveder og især serielle Skoda-ejere er den nye bil forbedret på alle områder og er ikke gået baglæns i nogen.
Det er stadig, hvad det altid har været: fornuftigt, bygget til en anstændig kvalitet og god værdi.
Fakta
Pris : 13.390 kr
Motor : 1,2-liters firecylindret, 90 hk 0-62 mph: 10,9 sek
0-60 km / t : 10,9 sek
Brændstofforbrug : 60,1 mpg
Rivalerne
Volkswagen Polo 1.2 TSI 90 SE
God kvalitet, attraktivt design. Tjek standardudstyr mod Skoda for at få det fulde prisbillede. 14.210 kr
SEAT Ibiza 1.4 Touch
åndelig betydning af 1122
Fantastisk styling og en god pakke. Denne motor er ikke den bedste. 13.420 kr
Ford Fiesta 1.0T Ecoboost Zetec
God at køre og ikke dårligt at se på. Denne har 100 hk og kraftig ydelse. 14.545 kr
